Впервые о Mercedes-AMG ONE заговорили еще шесть лет назад, когда немцы заявили о своем желании построить суперкар с технологиями от «Формулы‑1». Их мечта воплотилась летом 2022 года, а уже через пять месяцев полный потенциал нового гиперкара был отмечен новым рекордом трассы «Нюрбургринг».
О бычным ноябрьским днем в Айфеле, вопреки далеко не идеальным условиям на трассе с типичными для осеннего Нордшляйфе сыростью и грязью, невозможное стало возможным — мелкосерийный супергибрид Mercedes-AMG One стал самой быстрой серийной машиной «Северной петли» Нюрбургринга в классе Super sports cars со временем 6 минут 35,183 секунды!
Он оказался быстрее менее мощных Porsche 991 GT2 RS Manthey Performance (6:43,300) и Mercedes-AMG GT Black Series (6:48,047). Правда, несмотря на экзотическую силовую установку Mercedes-AMG One все же заметно уступил в скорости спортпрототипу Porsche 919 Hybrid Evo (5:19,546) и электрическому Volkswagen ID.R (6:05,336).
В Mercedes-AMG заявили, что, если бы не погодные условия и сжатые сроки, результат мог бы быть еще значительнее. Сам заезд проводили во второй половине дня, и гиперкар успел финишировать всего за минуту до закрытия трека.
Для рекордного заезда были выбраны максимально допустимые значения угла развала колес и активирован режим Race Plus. В нем подвеска становится жестче, машина прижимается к дороге на 37 мм спереди и 30 мм сзади. При этом меняется алгоритм работы активной аэродинамики, в составе которой выдвижной передний сплиттер, «жабры» над передними колесами для отвода воздуха из колесных арок, подъемное антикрыло на корме и отдельная выдвижная секция на его рабочей плоскости. Есть три аэродинамических режима — дорожный Highway, спортивный Track и наиболее «злой» Race Drag Reduction System. Разработчики уверяют, что оперение способно создавать дополнительную прижимную силу уже на скорости 50 км/ч. Но в целом благодарить за рекорд нужно формульную силовую установку. Ее совокупная мощность — фантастические 1063 л. с. (или 782 кВт), которую выдает один двигатель внутреннего сгорания объемом всего 1,6 л, правда, в компании сразу четырех электрических моторов. Два из них работают спереди с каждым из колес. Они развивают по 163 л. с. на брата, раскручиваются до 50 тысяч об/мин, имеют индивидуальный контроллер и через редуктор приводят свое колесо — так реализовано управление вектором тяги. Третий электропривод трудится вместе с бензиновым агрегатом; будучи установленным на коленчатом валу двигателя, он выдает 163 л. с. и через шестеренчатую передачу помогает вращать колеса (так называемая система MGU-K). Четвертый, развивающий 122 л. с., «подкручивает» крыльчатку турбокомпрессора, развивая до 100 тысяч об/мин (система MGU-H).
Разумеется, в Mercedes-AMG One не простой бензиновый двигатель. Это V6 объемом 1,6 л, который имеет не механические пружины клапанов, а пневматические. Он способен раскручиваться до 11 тысяч об/мин. Мог бы и больше, но для сохранения ресурса обороты были ограничены. Кстати, расположен этот мотор посередине перед задней осью. По словам инженеров, этот двигатель мгновенно реагирует на нажатие педали акселератора. Якобы даже лучше, чем это делает могучий атмосферный V8.
Максимальная скорость также ограничена. Но не на привычном для немецких автомобилей уровне в 250 км/ч, а на отметке 352 км/ч. Время разгона 0–100 км/ч — 2,9 секунды. А до 200 км/ч машина разгоняется за 7 секунд! По словам немецкого пилота Маро Энгеля, пилотировавшего гиперкар на трассе Нюрбургринга, он не мог разгоняться до предельных скоростей на всех участках трассы, плюс обязан был следить за расходом энергии. Благодаря рекуперации при торможениях и особой технике вождения батареи работали на полную мощность даже на длинных прямых, позволяя гиперкару достигать 338 километров в час.
Главный пунктом «формульной» адаптации стала возможность впихнуть гоночный двигатель в экологические нормы Евро‑6! Для этого пришлось установить четыре металлических катализатора, два керамических и еще два фильтра твердых частиц. Чтобы вывести их на рабочую температуру, предусмотрены четыре электрических подогревателя общей мощностью 16 кВт. И только после прогрева системы нейтрализации электроника даст добро на пуск бензинового мотора. Утешает, что для этого нужно лишь нажать кнопку, ведь запуск двигателя у болида Формулы‑1 — это целый обряд с привлечением нескольких механиков. Во время запуска машины первое время будут работать только передние электрические двигатели, одновременно с этим начнется прогрев каталитического нейтрализатора. Емкостей батарей хватит на то, чтобы порядка 18 км суперкар смог проехать исключительно на электричестве. Плюс предусмотрена возможность подзарядки от розетки, хотя есть только зарядник переменного тока на 3,7 кВт.
Коробка передач — оригинальный семиступенчатый «робот» с одним керамическим сцеплением, состоящим из четырех дисков, и гидравлическим приводом переключения передач со встроенным в него самоблокирующимся задним дифференциалом. Тормоза — углерод-керамические, колеса — из магниевого сплава, с креплением центральной гайкой.
Специально для Mercedes-AMG One были разработаны даже диски и шины. Модель оснащается 10-спицевыми коваными алюминиевыми дисками с центральной гайкой. Диски имеют специальную аэродинамическую форму. А по желанию можно будет заказать 9-спицевые магниевые колеса. Спереди Mercedes-AMG One оснащен шинами 285/35 ZR19 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01, которые были разработаны специально для гиперкара, а сзади — 335/30 ZR20. Эксклюзивность шин отражена в дизайне их боковины, которая включает в себя силуэт автомобиля и цифру 1.
Двухместный кокпит сделан по гоночным канонам с широким использованием углепластика. Даже ложементы водителя и пассажира интегрированы в панели кузова, хотя спинки у серийной машины все же обрели регулировку угла наклона. Подобрать оптимальную посадку можно с помощью регулировки рулевой колонки и педального узла. Перед водителем — два настраиваемых десятидюймовых дисплея, привычного зеркала заднего вида в салоне нет. Через него все равно было бы ничего не видно из-за аэродинамических элементов. Поэтому вместо зеркала в Mercedes-AMG One установлен экран, который показывает данные с камеры заднего вида. Из элементов комфорта — электрические стеклоподъемники и кондиционер.
Mercedes-AMG One изначально задумывался как адаптированный для дорог общего пользования болид «Формулы‑1», и именно технологии королевских гонок стали камнем преткновения для инженеров подразделения AMG и дочерней английской фирмой Mercedes-AMG High Performance Powertrains.
Несмотря на всю сложность реализации проекта, будущие покупатели автомобилей до конца верили в лучшее. Ведь весь обещанный тираж из 275 экземпляров был выкуплен еще пять лет назад. Отметим, что заявок на Mercedes-AMG One поступило в четыре раза больше, но увеличивать объем выпуска производители не стали, как и менять заявленную еще в 2017 году цену в 2,7 млн евро.
